доставка по москве песка, щебня, керамзита
(пусто)
 
Валюта:
+7 (977) 790-37-71

Стройматериалы

Новости

27.05.2016 07:09:09
27.05.2016 07:03:27
19.12.2015 19:31:53
17.10.2015 19:41:11
10.09.2015 01:40:54
Подписаться на новости:
или RSS 2.0

Партнеры

Главная » Железобетонные изделия » Плиты аэродромные
15500.00 руб.
20100.00 руб.

Аэродромные и дорожные виды плит: в чем их отличие

Все железобетонные плиты, в которых находится напряженная арматура, предназначенные для создания аэродромных покрытий типа ПАГ, современные производители изготавливают из тяжелого бетона, что позволяет применять такие изделия для обустройства сборных покрытий любого вида аэродромов (взлетно-посадочных полос). Кроме того, такие аэродромные плиты также используют для возведения автодорог временного или постоянного пользования, которые способны выдерживать большие тоннажности. Обычно они отличаются от обычных дорожных плит тем, что обладают высокой прочностью и надежностью. Поэтому многие производители аэродромных плит берут их за основу во время создания башенных кранов. Кроме того, на сегодня аэродромные плиты могут служить также основой складских и промышленных территорий.

Так почему аэродромные плиты столь популярны в разных областях строительства? А все это потому, что они достаточно надежны, безопасны, а также долговечны с точки зрения прикасания транспортного средства к поверхности дороги из-за высокой способности к истиранию плит. Все эти характеристики необходимы потому, поскольку аэродромные плиты используются в достаточно жестких условиях повышенных нагрузок.

Любая аэродромная плита обозначается аббревиатурой ПАГ, что значит «плита аэродромная гладкая». Если после аббревиатуры следует какая-нибудь цифра, то она характеризует толщину плиты, выраженную в сантиметрах. Поэтому все плиты, которые представлены на рынке стройматериалов, имеют следующие значения: ПАГ-14 (18,20), или же 2ПАГ-14.

А что же касается производства ПАГов? Вам необходимо знать, что все аэродромные плиты изготавливаются из предварительно напряженной арматуры и тяжелого бетона в размере 6х2 метра. Основными документами, которые регламентируют производство подобного рода изделия, являются ГОСТы 25912, 25912.0, 25912.0-91. Согласно им, качественная ПАГ способна выдержать нагрузку в 75 тонн на 1 кв. м. при температуре внешней среды в минус 60 градусов по Цельсию.

Производители делают аэродромные плиты по строго определенным чертежам, которые описаны и регламентированы ГОСТом.

Как уже было сказано ранее, каждая плита имеет свою маркировку, которая состоит из набора цифр и букв, которые между собой могут разделяться дефисом. Буквы говорят о том, что данное железобетонное изделие принадлежит к группе ПАГ, а цифры указывают на его толщину. Для того, чтобы обозначить характеристику использованной напрягаемой арматуры, производители в маркировке стали использовать еще и класс арматуры. В таком случае, маркировка ПАГ может иметь следующий вид: Ат-IV (с, V), А-IV (V) и т.п. Кроме того, нормируемая отпускная прочность бетонного материала равняется значению нормируемому показателю передаточной прочности. А это значит, что при производстве ПАГ используется бетон, который обладает 70 % прочностью при сжатии. При этом, морозостойкость бетона не должна быть ниже 200 градусов по Фарингейту.

Если производитель предлагает своим покупателям сертифицированные ПАГ, то это значит, что его продукция полностью соответствует высоким требованиям по качеству и прочности, с минимальными отклонениями от нормы, которые не превышают 2-4 мм и в основе находится исключительно нормированный бетон, сделанный из гранитного щебня.

Существуют также определенные допуски по прочности бетона, его морозостойкости, а также классу термической арматуры и т.п.

В России такие сертифицированные ПАГ выпускают всего несколько заводов, поэтому их продукция пользуется большим спросом во время возведения аэродромов. Кроме того, аэродромные плиты могут применятся и для устройства дорог и площадок, к которым предъявляются высокие требования по прочности и тоннажности.

Если вы увидите маркировку плиты типа ПАГ-14, то это обозначает, что их толщина составляет 14 см. Правда, они не так популярны, как плиты маркировкой ПАГ-18. Их вес составляет более 4 тонны, из-за чего они выдерживают высокие нагрузки в течение длительного времени. Кроме того, все аэродромные плиты долговечны благодаря тому, что в их основе находится железобетон. Да и наличие напряженной арматуры (другими словами такая арматура была подвергнута предварительному натяжению) в значительной степени повышает прочность плиты. Все эти качества, взятые вместе, позволяют уменьшить прогибы, избежать образования трещин и снизить расходы стали. И как итог, общая масса железобетонной конструкции также снижается.

Кроме всего прочего, аэродромные плиты необходимо использовать в тех странах, в которых существуют жесткие климатические условия. Ведь все знают о том, что из-за больших температурных перепадов и некоторых почвенных перепадов дороги достаточно часто приходят в негодность. А если для их строительства использовались бы плиты ПАГ-14, то есть возможность в самые короткие сроки не только возвести дорожное полотно, но и сделать его качественным и надежным, которое не будет поддаваться влиянию всех этих негативных факторов. Да и большой интенсивный поток тяжелого транспорта такая дорога может выдержать.

Во время транспортировке всех ПАГ марки 14 и 18 необходимо строго соблюдать нормы и правила ГОСТов 13015.4 и 25912, в которых подробно описывается весь этот процесс. Согласно им, ПАГ-14 нужно транспортировать исключительно в горизонтальном положении, а допустимое количество аэродромных плит, которые могут находиться в одном штабеле, не должно быть больше 10 штук. Кроме того, между плитами, обязательно должна укладываться деревянная прокладка толщиной 50 мм, благодаря которой плиты могут сохранять целостность своей формы, что имеет огромное значение при их транспортировке на далекие расстояния.

Производители у себя на складе обязательно сортируют плиты марки под номерами 14 и 18 по партиям.

Необходимо помнить, что нельзя одновременно поднимать более, чем одну плиту в том случае, если захват производится за специальные монтажно-стыковые соединения. Если же во время подъема плит используется такелажное оборудование без захвата за данное соединение, то за один раз разрешается поднять не больше 3-х ПАГов.

Требования ГОСТа по отношению к плитам ПАГ-18 и  ПАГ-14

На сегодня существует большое количество государственных стандартов, на которые производители дорожных и аэродромных плит должны ориентироваться. Среди них:

- каждая партия ПАГ должна проходить испытание на прочность и стойкость к трещинам. Такая процедура представляет собой нагружение плиты до определенного веса, чтобы выявить максимальную прочность. В идеале она должна соответствовать тому показателю, который характерный для данного класса бетона. В результате можно подсчитать не только возможность растяжения плиты при изгибе, но и процент прочности. Все это позволяет применять для возведения дорожного покрытия плиты, как бывшие в использовании, так и новые, которые не имеют такие недостатки, как раковины, сколы и т.п. Правда, железобетонные плиты могут иметь некоторые погрешности, но только в том случае, если их размеры превышают стандартные (обозначенные ГОСТом) более, чем в 2 раза, и такие дефекты не способны оказывать значительное влияние на прочность всей плиты. Касательно ширины раскрытия трещин, то ее меряют только в тех местах, где находится наиболее по своим размерам раскрытия с применением отсчетного микроскопа МПБ-2, который содержит определенный набор щупов. Согласно ГОСТу 882-75 такой микроскоп должен обладать ценой деления в 0,05 мм;

- показатель прочности плит ПАГ-18 и 14 на сжатие и растяжение во время изгиба должен полностью соответствовать ГОСТу 10180-78, а материал, который находится в основе плит, должен отвечать ГОСТу 18105-86;

- фактическую прочность бетона, который лежит в основе ПАГов, можно выяснить при помощи ультразвукового метода согласно ГОСТу 17624-87 или же различных механических приборов по ГОСТ 22690.0-77;

- показатель морозостойкости плит производитель в обязательном порядке должен фиксировать на той серии образцов, которые произведены из смеси бетона, который соответствует ГОСТу 10060-87. В таком случае, еще до начала процедуры проверки данные образцы пропитывают раствором хлористого натрия 5%. В этом растворе образцы должны также оттаиваться и после повторной заморозки.

© СтройОтделДоставка.